Bomba de pistón IMP

Bomba de pistón IMP (0,16/0,25/0,4 cc, presión nominal 30 MPa, presión máxima 35 MPa)

Principio de funcionamiento: El émbolo alternativo cambia el volumen sellado para succionar/descargar aceite-el movimiento hacia arriba aumenta el volumen (succión a través de la válvula de retención); el movimiento hacia abajo reduce el volumen (descarga a través de la válvula de retención).

Alta presión y flujo: Maneja más de 350 psi, con caudales desde L/h hasta cientos de L/min para diversas necesidades industriales.

Construcción robusta: Los componentes críticos suelen estar fabricados con materiales-resistentes a la corrosión, lo que garantiza la compatibilidad con fluidos agresivos (p. ej., productos químicos, disolventes) y prolonga la vida útil.

El diseño compacto y duradero minimiza el desgaste, incluso en entornos operativos hostiles (por ejemplo, altas temperaturas,...)

• Diseño para producción en masa, bajo costo y bajo precio.
• Diseño de cartucho, eliminación de mangueras, sistema altamente integrado.
• Bi-direccional para EHA
• -40 grados aplicables
• Diseño de 7 pistones, baja pulsación y bajo ruido.
• Se sugiere una operación de corto plazo (<20min continually)
• -Entrada de 0,2 bar permitida
• Se permiten múltiples líquidos
• En producción en masa, plazo de entrega corto

1. Diseñado para un funcionamiento breve, se sugiere un funcionamiento continuo de menos de 20 minutos.

2. Desplazamiento: 0,16, 0,25, 0,4 cc

3. Presión nominal 30MPa, presión máxima 35MPa

4. Velocidad máxima 4000 rpm, velocidad mínima 500 rpm

5. Fluido permitido: DTE21~26,DOT3,DOT4

6. Temperatura del aceite: 40 ~ 80 grados

7. Contaminación: ISO4406 21/18/15(NAS 9)

8. Acoplamiento flexible sugerido

9. -0.2entrada de barra permitida

Cavidad:

El puerto de drenaje de la caja de 3 mm se puede ubicar en cualquier posición del circuito de Dia.28

El puerto de drenaje de la caja se puede ubicar en cualquier

posición del circuito de Dia.28

Nota:

1) Después de instalar la bomba en el bloque de válvulas, se debe elevar aproximadamente 0,1 mm y se debe presionar hacia abajo con un motor o campana de vidrio.

2) El diseño óptimo para el orificio de drenaje de aceite se encuentra en la parte superior de la bomba, lo que puede descargar completamente el gas dentro de la carcasa de la bomba y lograr un buen efecto de lubricación.

3) El circuito de drenaje de aceite también se puede conectar a un orificio de drenaje de aceite de 3 mm de diámetro en la cola de la bomba.

Instalación: (Bi-direccional)

Rotación CCW (cara al eje), entrada del puerto A, salida del puerto B.

Presión:

Pruebe con 15#(DTE22).

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